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如果坝坡内岩土的抗剪强度能够抵抗住这种走势，则此坝坡是稳定的，否则，会失稳而发生滑坡,十石坝滑坡是多种因素共同作用的结果，是一种复杂的失稳破坏现象，产生土石坝滑坡的基本因素，实质上是滑动力的增加与抗滑力的不足。
滑动力与抗滑力取决干库水和雨水入渗，地基施工方法，施工速度，地霉等外部条件所引起的坝体或坝基内孔隙水压力及筑坝十料的件质，包括与孔障水压力有关的抗剪强度，为此，首先必须进行滑坡勘探，土工试验及观测工作，从而确定滑坡的性质及其主要原因。
并定出滑坡加固设计，以便进行滑坡加固的施工与质量检查十坝坝体是由人工填筑坝料而成，而坝基与岸坡是隐蔽工程，根据滑坡加固的设计标准，应按SDJZ13-83＜碾压式十坝施工技术规范＞做好滑坡加固的施工，滑坡加固的施工方法主要有:清理坝基及岸坡。
一些房屋问题棘手，施工要求较高，这些房屋的地基维修也需要委托有经验的加固技术专家，其次，现场的一些措施必须逐一控制，以便在所有加固施工环节都能取得理想的施工效果，相对而言，如果能够及早处理房屋问题，
一是房子的疾病只能在轻微的水上有症状地施工。
二是工作量小，因此，早期处理施工期产生的工程成本也较低，一般来说，房屋加固改造的费用取决于房屋的建筑面积，其次，还取决于目前需要解决的棘手问题有多少，业主对修缮房屋的要求是否很高，房屋加固改造考虑整体加固许多人到开展房屋加固的情况下。
会考虑到只对一部分的房屋开展加固，可是直到真真正正加固进行以后，会发觉原先沒有加固的地区也会发生一些难题，那麼这类状况下再对本来沒有加固房屋的加固，毫无疑问就会发生一些成本费上的，因而在开展房屋加固的情况下。
对地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
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地基注浆压力可取上限值，当采用水泥水玻璃双液快凝浆液时，注浆压力应小于1MPa，注浆量和注浆有效范围应通过现场注浆试验确定，在粘性土地基中，浆液注入率宜为15％-20％，注浆点上的覆盖土厚度应大于2m，注浆孔间距可取1.0-2.0m。
并应能使被加固土体在面和深度范围内连成一个整体，上述这些都是地基基础注浆加固时注浆的设计要求，除此之外，浆液的初凝应根据地基土质条件和注浆目的确定，在砂土地基中，浆液的初凝宜为5-20min,在粘性土地基中。
宜为1-2h，采空区膨胀，喷涂后压力大，为生产，防止采空区自燃，水泥灌浆工作，泥浆扩散，凝固，硬化，降低煤层渗透性，提高围岩性强度和稳定性，我们知道注浆加固在很多管棚施工中都需要用到，在注浆时应徐徐加压。
达到压力后，表示已注满，注满后，浆液有时会从封口处均匀溢出，有时也会从周围的岩隙裂缝处溢出，注浆完毕后，应把注浆量与理论数值相比较，当注浆量小于理论数值时，说明管内未注满，此时应停止注浆查明原因后再进行压注。
